Skitergia

Parametrizando el mundo



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Los legionarios, el Humvee, y el ingenio español.

by Skiter on 27 enero, 2014

Esto me ha llegado por mail. No se si es verdad o ficción, pero desde luego si que es buen reflejo de una buena cualidad que tenemos los españoles: la capacidad de reacción y el ingenio!!

 

[caption id="attachment_2554" align="aligncenter" width="640"]Source: John Clark (Flickr) http://www.flickr.com/photos/11683370@N04/1162888328/in/photolist-2LL7bL-aAhZAT-8qxEPz-4bSG7B-5jRLyN-5pA7ua-8zTHLK-S67Y9-acpFa-6nEjUh-8gFuP7-4DDbZ2-8HtRyz-7Pj76y-5QLmBy-7w3AUa-5pEsEY-8jPLkp-9iDWYn-c4mowL-5pEved-4z1SqG-5NTumx-gvW1PM-6uQuis-bXknbi-4B4fqr-dagrpE-irMifa-7AfB6C-65KN6c-bPCcu6-ABV49-6sTjBp-AvWaj-5UmkS9-8Thwde-8d4Pbk-vEZRY-EVToA-9yevS6-86Xhkt-bUduD9-4F8AN5-4F4oH6-4dixB5-95kfQM-8KSKgR-cR8yf9-wLpma-6K85r1 Source: John Clark (Flickr)[/caption]

Noticia absolutamente verídica y exponente de tres virtudes españolas muy prácticas: La improvisación, el ingenio y los cojones.

EL “HUMVEE”, LA RUEDA Y LOS COJONES

El día había empezado mal para la Sección cuando en la papeleta del servicio diario les tocó salir se escolta de protección de un “pez gordo”, algún político de visita, algún altísimo mando militar o algún mandamás de la organización cuya boina azul (o casco en este caso) portaban los soldados que desde muy temprano revisaban los motores de los “Bemeerres”, los fusiles, las municiones, los chalecos y demás equipo. Andaban todos jodidos y enfurruñados pues resultaba que el “pájaro” de turno había solicitado que a la escolta española, asignada por ser aquella nuestra zona de responsabilidad, se sumasen un par de vehículos norteamericanos.

Debió ser que el personaje en cuestión vería nuestros flamantes Nissan Patrol entoldados y diría que allí se montase Rita, que él quería uno de aquellos modernísimos y bestiales todo terrenos yanquis, los Hummer.

Así que el convoy sale desde Jablanica dirección norte , en dirección a un pueblo que se llama Gorni Vakuf y dónde se daban de hostias unos y otros sin descanso ni miramientos, y los españoles allí en medio, toma valle del Neretva y la madre que lo parió. La cosa marcha como siempre, que si disparan a los vehículos, que si por allí caen bombazos de mortero, que si ojo no asome vuecelencia la gaita, hasta algún camarada es herido y curado sobre la marcha y “tira pálante, que esto no es ná cohones”

Avanzan los vehículos por la difícil carretera y los que van dentro de los Nissan miran con mucha envidia las puertas de sólida chapa de los “Humvees” y luego acarician la lona del vehículo español, “Toldos Cuenca” pone en un cartelito, y con la vieja resignación hispana y el no más viejo humor se descojonan de la risa:

– Pos no tienen que llevá caló ni ná ésos ahí metidos

– Yo prefiero el Nissan

– ¡Donde va a comparar compadre!

Y los hombres que van en la caja, clavándose el afuste de la radio, los hierros de la lona y sujetándose con las rodillas como pueden sonríen y reparten tabaco entre ellos, justo cuando un pepinazo cae cerca y hace que la lona del vehículo se estremezca y los hierros suenen que ni una bailaora en un tablao de Sevilla:

¡Taclataclaclactlaclaclacclac!– con las suspensiones rebotando y el teniente que va delante acordándose de los japoneses, del ministerio y de la madre que parió a encargado de compras y material. Entonces de repente el convoy se detiene, se activan las alertas, se despliegan los hombres, ¿qué pasa?, ¿qué pasa?…

Resulta que a uno de los vehículos norteamericanos se le ha pinchado unos de sus neumáticos, gordos, sólidos y teóricamente semiblindados. Allí está el caucho desparramado sobre el asfalto y el conductor mirándolo con cara de no saber siquiera que el cacharro aquel tenía ruedas. Dentro un oficial yanqui agarra la radio y empieza a transmitir coordenadas y novedades, se le ve muy serio y compungido:

– ¡Houston, tenemos un problema…!

El oficial español que parla inglés que le escucha y comunica al convoy la noticia de que hay que esperar pues los norteamericanos han solicitado, “por avería grave” el cambio de vehículo y  están preparando en su base el helicóptero, un “Chinuk” nada más y nada menos, para los legos en materias militares el helicóptero en cuestión es ése negro y enorme de dos rotores y del que suelen colgar cosas como camiones o cañones:

– ¿Y cuanto hay que esperar mi teniente?- pregunta un legionario con barba de varios días, descamisado y con el chaleco antifragmentos abierto, se le ve al hombre cansado, con ojeras y como se dice en España, hasta los mismos cojones.

– Pues un par de horas lo menos… Mientras preparan y arrancan y pitos y flautas…

– ¡vaya putada mi teniente!, hoy había celebración de cumpleaños del cabo Rogelio…

– ¡Es verdad!, pero hay que joderse, ya sabéis, España nos mira y eso…

– ¿Y por qué no cambian la rueda mi teniente?

La pregunta es tan obvia que resulta casi estúpida, pero todos se miran asombrados y se ponen en pie, sonrientes. ¡Seremos gilipollas!, se dicen y el teniente que parla hereje les dice a los norteamericanos que oye, que eso que cuelga del bastidor es otra rueda y que se pone sustituyendo a la otra y listo.

Pero los yanquis se miran unos a otros con cara de haba:

– ¿What?

– ¡Que la rueda desnortaos!

Pero los soldados yanquis no mueven un músculo. Y las horas empiezan a pasar lentas, muy lentas, y los legías venga mirar el reloj y en la base el cabo Rogelio destapando la primera botella de “Yonigualquer”, y entonces se levanta uno, flaco, desgarbado, con un cigarro entre los labios y se queda mirando la rueda pinchada:

– ¡Mi teniente permiso pa cambiar la rueda!

– Estos no traen la llave de ruedas de pulgadas.

– Eso lo arreglo yo si me da usted permiso…

El teniente se acerca al oficial aliado y le comenta el plan, que esto lo arreglamos nosotros y así nos quitamos de esa posición tan expuesta y tal y tal. El otro accede no sin antes advertir al oficial español la diferencia de medida entre ellos y los atrasados europeos que usan el sistema métrico decimal y que por tanto las herramientas que traen en dotación los españoles no sirven:

– ¡Nema Problema amigo!, en dotación los españoles traemos también el ingenio- dice sonriente el español, a su espalda se oye un grito anónimo.

– ¡Y los cojones mi teniente!

El legionario flaco y con cara de pícaro agarra una llave fija de medida superior al tornillo del “Humvee”, luego con un destornillador plano ocupa el espacio que quedaba y empieza a apretar con fuerza. Los norteamericanos se quedan patidifusos cuando se escucha el seco ¡Clac! del primer tornillo cediendo:

– ¿WHAAAATTTTT?

Y más de piedra se quedan cuando los compañeros del legionario se turnan para aflojar los tornillos del vehículo, meter el gato de un Nissan, que apenas puede levantar al mastodonte americano, quitar el neumático pinchado y poner el otro. Los norteamericanos no ha dejado de tomar notas en ningún momento, todos con sus lapicitos y cuadernitos con el sello del US ARMY. Y mientras el “pez gordo” que ha visto toda la operación sin abrir la boca decide que el viaje de regreso lo hará en uno de aquellos destartalados Nissan españoles que serán más inseguros e incómodos, pero que seguramente le llevarán a donde quiera ir sin tener que esperar un helicóptero, no porque resulten mejores vehículos, todo lo contrario, sino porque resulta que los tíos aquellos mal afeitados, mal encarados, que rumiaban en español palabras que al “pez gordo” le sonaban fatal, resulta que son los más avispados soldados de toda la unprofor, los únicos capaces de sacarle de un atolladero con un destornillador y una llave grande.

Y así el convoy regresa sin más novedad a la base y sin más bajas que una rueda semiblindada de “Humvee” tirada en una curva de la M-16 cerca del pueblo de Gorni Vakuf, en el valle del Neretva. Seguro que si la rueda es española, allí no se queda. Y el cabo Rogelio pudo celebrar su cumpleaños junto a sus camaradas que se pegaron toda la noche partiéndose el pecho de risa mientras se imaginaban el “Chinuk” a medio camino recibiendo la noticia:

– Charlie uno, Charlie uno, aquí base…

– Aquí Charlie uno, cambio…

– Regrese de inmediato, misión cancelada, cambio…

– ¿Motivo?

– Un soldado aliado que según mensaje recibido del mando español “estaba hasta los cojones de esperar”

– Ok, Roger, regresando a base, Charlie uno cierro…

A. Villegas Gonzalez. Abril 2012
Relato basado en hechos reales ocurridos durante el servicio de la Agrupación Táctica CANARIAS en Bosnia y Herzegovina entre abril y octubre de 1993.

BMW, KTM, Honda y Yamaha: Candidatas para cambiar de moto

by Skiter on 25 febrero, 2013

Vaya por delante que estoy enamorado hasta las trancas de mi V-Strom, y que la UNICA pega que le saco es una suspension demasiado corta para hacer un offroad minimamente aceptable (podria hablar tambien de las llantas no radiadas, pero eso es algo que se cambia facilmente).

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No soy un “traidor” como alguno que conozco (y que se sonreirá al leer esto), pero reconozco que hace 6 años que las compramos (no una, sino dos) y la mia tiene ya unos 120.000 kms y exceptuando alguna tonteria que habria que reparar (el reenvio) o algún plastico que cambiar, el resto va como la seda.


La V es una moto que con la potencia suficiente para todo lo necesario menos hacer el loco (que no es necesario), una autonomia excepcional (con 22 litros de depósito hace entre 350 y 400 kms), el confort para los grandes viajes y la talla para soportar cualquier travesia (sin off). Sus lineas aerodinamicas me encantan, sin tener un diseño demasiado agresivo, ni parecer una pija de ciudad. Pero hay que ir asumiendo que habrá que más temprano que tarde, habrá que cambiar de montura, y ya hay algunas candidatas en el foco de atencion.  La sustituta tiene que ser una moto que solucione el tema de pasar por lo marron, que aguante grandes rutas y su equipaje y que permita las escapadas de más de 5.000 kms del tiron. Hay que mejorar cilindrada, y por supuesto suspension.

Podemos descartar desde el inicio las Ducati, Buell y otras marcas aún menos conocidas en el panorama Trail y Maxitrail (la multiestrada no me gusta nada, por carera y por marca, de las buell no tengo buenas experiencias cercanas por culpa de las extremas vibraciones y materiales de facil oxidacion).

Excepcionalmente si podria considerar a Triumph, porque si su modelo Tiger 800XC creo que se queda me queda pequeño (de volumen) y está en la misma gama de cilindrada que la mia (aprox), el modelo Tiger Explorer 1200 tiene muy buena pinta, pero hace muy poco que conozco la marca, me han llegado rumores de consumos excesivos y, en general, por ahora no me apetece añadirla a la lista.

Por la misma razon que descarto la Tiger 800 XC, descarto también la BMW F800 GS, no solo por la cilindrada, sino también porque tuve la oportunidad de probarla en el circuito del Jarama y lo unico que me provocó fué ganas de volver a mi V cuanto antes (falta de “repris”, poco cuerpo, me faltaba peso en las curvas…no dudo que será un juguete de 800 cc en campo que dejará a sus hermanas de cross y endureras más pequeñas a la altura del betún…pero a mi no me gustó nada).

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Por tanto, que nos queda? Yamaha, BMW, Honda y KTM.

– La niña bonita que nos hace perder la razón, la Yamaha Superteneré 1200 Z.

– La dama soñada, la BMW R1200GS y su amiga Adventure.

– La tradicional pero apuesta y promesa de futuro, la Honda Varadero XL1000V.

– La ruda lujuriosa que despierta los más oscuros deseos, la KTM 990 adventure y su hermana la versión S.


Algunas comparaciones técnicas de la página de motos.net (por ejemplo). Voy a compararlas todas con la Yamaha, que aunque le tengo algunas pegas, por ahora es la que más me gusta:

Yamaha XT 1200 Z Super Teneré / Honda Varadero XL100V

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere–vs-honda-varadero-xl1000v–4457-2260.htmSupertenere XT1200Z - Honda Varadero XL100V

Donde esté la fiabilidad de Honda y la longevidad de estas motos y esos motores tan testados, que se quiten todas las demás. La Varadero, heredera de la mitica Africa Twin. Honda ya fabricaba estas motos cuando las demás aún eran triciclos con ruedines. Sin duda una buena pieza, fiable y con muy buena reputación. Tengo varias referencias de que es una mole para llevarla por ciudad, pero refutados overlanders la han usado para irse a Australia, y la usan actualmente por Madrid sin problemas.

Cosas que me echan para atras: la cilindrada, que apenas roza los 1000 cc; la potencia, que solo son 20 CV más que la V para 40 kg más de peso y una talla prácticamente idéntica; la transmisión por cadena, que con los despistado que soy es recomendable pasar si o si al cardan, para dejar de gastar dinero en kits de arrastre poco engrasados.

Cosas que me incitan: los 25 litros de deposito, el segundo mayor que conozco de serie; es Honda, no hay más que añadir.

Yamaha XT 1200 Z Super Teneré  y S.T. Adventure / KTM 990 Adventure y Adventure S

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere–vs-ktm-990-adventure–4457-2234.htm


 Supertenere XT1200Z - KTM Adventure

La comparación más facilona y obvia. La Yamaha gana a la KTM en 100cc y 4 CV, tiene cardan mientras que la KTM sigue con cadena y supera en casi 4 litros el volumen de deposito.

En cambio, la KTM destaca en la talla, con unos muy agradecidos 86 cm de altura del asiento y unas ruedas mucho mayores de 21″ y 18″, sin duda las más grandes de todas las motos que comparo aqui hoy. Eso, a todas lueces, en Offroad no viene nada mal, y mucho menos si está respaldado por los 209 kg de peso y el punto de máxima potencia, que hacen a la KTM la más ligera y versatil de todas (sigo ignorando expresamente a la BMW 800 GS).

Lo único más grande que conozco es la KTM 990 Adventure S. El monstruo más grande en el que me he subido nunca, con 91 cm de altura del asiento, no apto para vertigos ni malos equilibrios. Más depósito y menos peso que su hermana sin letra (esto no lo entiendo) y el resto igual. Sin duda un ejemplar muy goloso para los grandotes como yo.

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere--vs-ktm-990-adventure_s--4457-2233.htm


Supertenere XT1200Z - KTM Adventure S

Obviamente, Esta hermana mayor, habria que compararla mejor con una hermana mayor de la Yamaha, la variante Adventure, o la Worldcrosser (prima solo más arreglada, más pija y más cara de la Adventure).

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere_adventure--vs-ktm-990-adventure_s--5469-2233.htm


Supertenere XT1200Z Adventure - KTM Adventure SNo hay discusión posible. Salvo por el cardan, y la potencia/cilindrada, en el resto la KTM es muy superior (a cualquiera).

Me echa para atras: la fama de KTM. Muy buenas para hacer el burro, donde terminas partiendo algo y dificilmente sabes si era por la fiabilidad o por que eres un bestiajo. Y no solo porque KTM no creyera que podria terminar el Long Way Round del McGregor, o porque otro famoso Overlander tenga videos rescatando a una sin bateria bajo un puente, sino porque me he encontrado ya a mucha gente que me dice que en dureza de piezas, KTM cojea. Además, un tipo en un parking me dijo que para grandes viajes, termina siendo tan incomoda que te hace echar de menos tu casa en cuanto haces más de 600 kms seguidos.

Cosas que me incitan: la talla, la longitud de suspensiones, el peso, y esas preciosas "tetas caidas" que le bajan tanto el centro de gravedad y la hacen tan extremadamente manejable.

Nota: no se en que narices está pensando KTM, pero desde luego la nueva KTM 1190 Adventure no merece ni ser mencionada. Ya no es una KTM campera. Ahora es un producto de marketing mixto para carretera, más pesada, mucho mas bajita, fea y redondeadita a rabiar (la moda!) y, en definitiva, una farsa para vender a urbanitas flipados de los que hacen 20.000 kms en 5 años a base de fines de semana en la cruz verde y no más allá.

Yamaha XT 1200 Z Super Teneré / BMW R 1200 GS

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere--vs-bmw-r-1200_gs--4457-4424.htm

Supertenere XT1200Z - BMW R 1200 GSHe de decir que llevo toda la vida soñando con una BMW 1200 GS. Toda la vida (!). Y creo que y llego tarde, porque cuanta más BMW estoy viendo por ahi (ultimamente lo invaden todo), más cositas estoy viendo que no me convencen. Desde antes de la versión 30 adniversario, ya vienen "recortando las extremidades" de la moto, haciendola más redondita y más chata (apreciación mia solo, las dimensiones en ficha parecen ser las mismas). El remate lo tiene la nueva versión del 2013, que sale a la venta ya mismo, y que a parte de un dibujo animado japonés, y algunos cambios técnicos como la refrigeración liquida y el nuevo cardan, poco más (aparentemente). Ya se verá. Pero desde luego, BMW me está decepcionando en general con motos que cada dia son más inaccesibles y necesitan un taller oficial para meterle el ordenador a tantisimo sensor y control electrónico. Ya tengo varios amigos calvos de tirarse de los pelos con su nueva bmw y el concesionario oficial...y esto aqui, en el mundo civilizado.

Pero volviendo a lo que tenemos en pantalla, las diferencias entre la 12000GS y la Super Teneré son muy poquitas.

Me echa para atras: el abuso de la electrónica y las capcidades tecnias y Los solo 20 litros de depósito.

Me llama la atencion: la fama y el confort que dan las pijadas electrónicas (lo se, no puedo quejarme y a la vez decir que me gusta. Es contradecirse). Poco más.

Por tanto, creo que procede hacer las comparaciones con la hermana mayor, la BMW R 1200 GS Adventure, que si la KTM era el Monstruo más grande que he visto, este es el bicharraco más gordo que hay. Grandes overlanders las tinen. Solo comparable con la version adventure de la Super Teneré.

http://motos.coches.net/comparativa/yamaha-xt-1200_z_super_tenere_adventure--vs-bmw-r-1200_gs_adventure--5469-4425.htm

Supertenere XT1200Z - BMW R 1200 GS AdventureEs impresionante como con 10 litros más de depósito y una altura como la KTM de 91 cm, tansolo se diferencie en unos irrisorios 30 kg de la versión normal, y aún así­ siga por debajo de la marca de los 261kg de la Yamaha. Además, he hecho algún viaje con un amigo que la lleva, y en lugares como Suecia donde la velocidad limite oscila entre los 90 km/h y los 100 km/h, el indicador le daba más de 900 kms de autonomia. Sin duda el depósito de serie más grande del mercado, ampliamente. Este amigo, además, vive en un pais climatologicamente complicado y la aparca en la calle, lo que no ha hecho la más minima mella en la moto. Cierto es que ha tenido que cambiarle toda la amortiguacion, pero despues de muchos viajes bien largos y uno de ellos a la indómita Islandia (esa llena de pedragales). Que menos!! También es cierto que ese bicho, para ciudad, mejor olvidarse si se tiene prisa, pues el culebreo que proporciona la ventaja técnica en ciudad a una moto, es imposible o mucho más reducido con este elfante.

Lo que me echa para atras: lo mismo que en la variante normal, además de que esos casi 16.000 euros son "rasos", mientras que los 15.500 de la Super Teneré Adventure son fullequip, con maletas y todo. El pack Full de BMW con maletas, puños calefactables, controles de tracción, presión y blablbla electrónicos, son unos 3000 € más de media.

Lo que me pone burro: Ese depósito, esa autonomia y esa altura con esos kilos. Además de que es un diseño que no ha variado tanto como la versión normal, y que parece que hasta finales de 2014 al menos no va a retocar BMW (hasta que vea como sale la nueva hermana pequeña refrigerada por agua).


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Y ya está. Quiero vuestra opinión. Pro's y Contra's, experiencias, videos, links, todo!!! No voy a comprar la nueva hasta que mi actual amada se caiga a cachos (y aún le queda), pero si que quiero ir teniendo claro hacia donde voy a tirar. Por aquello de ir soñando :D

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Solo añadir mi completa indignación con casi todas las marcas, que están evolucionando hacia modelos todos más parecidos entre si, ajustados a un mercado mucho más pijo y de ciudad, de fin de semana en hotelitos y con puños calefactables, porque en españa hace mucho frio en moto cuando baja de 10 grados (mariconadas!!) Motos más feas, mas pesadas, más bajas, más cortas, menos eficientes y, en general, peores.

Se están perdiendo las buenas costumbres, incluyendo en esto a mis amadas V-Stroms, que en el modelo nuevo (derecha) son más redonditas (a lo japo), menos cilindrada, más bajitas (aún!!), más pesadas y con dos litros menos de depósito. Un timo, vamos.

V-Stroms

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Y dejemonos de pijadas. Habiendo gente como El Búfalo, que se han ido desde Alaska hasta Usuaya con una motillo de segunda mano...a que venimos nosotros aqui a discutir sobre el sexo de los ángeles moteros??? ;D


 

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